近日，咨詢公司Falkensteg公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，有20家年?duì)I收超過1000萬歐元的德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，數(shù)量同比激增超過60%，令人震驚。這不禁讓人聯(lián)想到了2020年疫情期間德國(guó)汽車零部件行業(yè)的破產(chǎn)潮，當(dāng)時(shí)有28家上述規(guī)模的企業(yè)退出了市場(chǎng)。之后中小型供應(yīng)商的情況有所好轉(zhuǎn)，但仍然不穩(wěn)定。

經(jīng)濟(jì)疲軟下的企業(yè)困境

受新冠疫情后的通脹、能源及材料成本上漲、消費(fèi)需求減弱等因素影響，破產(chǎn)潮在多個(gè)行業(yè)顯現(xiàn)，尤其在2023年表現(xiàn)顯著，德國(guó)尤為突出。該年德國(guó)GDP同比下滑0.3%，企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量激增22.1%，達(dá)到17814家，主要由經(jīng)濟(jì)放緩、高通脹和利率上升驅(qū)動(dòng)。展望2024年，德國(guó)工商總會(huì)（DIHK）預(yù)測(cè)破產(chǎn)企業(yè)將繼續(xù)增多，壞賬問題嚴(yán)重，尤其是在醫(yī)療、社會(huì)服務(wù)及汽車銷售維修領(lǐng)域。同時(shí)，破產(chǎn)后的企業(yè)重組難度加大，成功率低。

大型企業(yè)雖未直接破產(chǎn)，但也面臨壓力，紛紛采取裁員措施以降本增效，德國(guó)成為裁員重災(zāi)區(qū)，包括采埃孚、博世集團(tuán)和大陸集團(tuán)等巨頭均宣布大規(guī)模裁員計(jì)劃。此外，德國(guó)汽車產(chǎn)量的下滑對(duì)供應(yīng)商構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是依賴德國(guó)市場(chǎng)的中小型零部件企業(yè)，訂單減少加劇了其經(jīng)營(yíng)困境�？傮w來看，德國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨多重壓力，企業(yè)生存狀況堪憂。

除了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀給行業(yè)帶來的沖擊外，對(duì)于不少零部件供應(yīng)商來說，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求放緩，也使得其業(yè)務(wù)陷入困境。他們?cè)�本希望借助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，卻因大舉投資、市場(chǎng)需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。大型供應(yīng)商的抗壓能力較強(qiáng)，而中小型供應(yīng)商則在破產(chǎn)的邊緣徘徊。

《Digitimes Asia》指出：“事實(shí)證明，汽車行業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變比預(yù)期的更加危險(xiǎn)，實(shí)際表現(xiàn)達(dá)不到預(yù)期，投資回報(bào)也令人失望。曾經(jīng)人們眼中的變革性機(jī)遇，如今已成為很多難以跟上趨勢(shì)的供應(yīng)鏈企業(yè)的‘投資陷阱’�！�

歐美各大主機(jī)廠已經(jīng)放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。近日，通用汽車表示，將再次放緩電動(dòng)汽車計(jì)劃，推遲第二家美國(guó)電動(dòng)卡車工廠和別克品牌首款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。福特汽車日前也表示，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求并沒有達(dá)到預(yù)期，因此福特將重新評(píng)估其在歐洲的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。另外，Stellantis已經(jīng)停止了其位于都靈附近米拉菲奧里工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，大眾集團(tuán)近期考慮關(guān)閉一家位于比利時(shí)的生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron電動(dòng)汽車的工廠。至于Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾能源的電池合資企業(yè)ACC，則暫停了其在德國(guó)和意大利建廠的計(jì)劃，并考慮研發(fā)更低成本的電池。

關(guān)注這種趨勢(shì)變化者也不止德國(guó)零部件廠商。近日，法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商彼歐集團(tuán)指出，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求未達(dá)預(yù)期，加之監(jiān)管的不確定性和成本高昂等因素，導(dǎo)致潛在買家猶豫不決，許多汽車制造商因此重新審視并啟動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)汽車的開發(fā)計(jì)劃，目前美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量較預(yù)期低了40%至45%。對(duì)此，彼歐集團(tuán)CEO首席執(zhí)行官Laurent Favre表示：“這代表我們和客戶在產(chǎn)能上的投入需要重新調(diào)整。我們正在改變與客戶的合作模式。”這也是不少零部件供應(yīng)商的共同做法。

相關(guān)新聞